2025 Мерседес

Jan 18, 2024

Высокопроизводительные варианты AMG скромного Mercedes-Benz GLC, как ожидается, появятся с множеством технологий нового века. Чтобы отбиться от конкурентов в высокодоходном сегменте роскошных автомобилей среднего размера, требуется уровень мощности и инноваций, о чем ребята из Mercedes-AMG кое-что знают. Их последнее творение, Mercedes-AMG GLC 2025 года, прибудет на территорию США в двух версиях, включая всемогущий гибрид с сумасшедшими показателями мощности.

Варианты AMG Mercedes-Benz GLC третьего поколения будут оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем M139l ручной сборки, единственным двигателем в серийном производстве, оснащенным электрическим турбонагнетателем с приводом от выхлопных газов. Турбокомпрессор продольно расположенного двигателя является производным от того, что используется командой Mercedes-AMG Petronas F1.

Менее обеспеченная модель, GLC 43, имеет стартер-генератор с ременным приводом, который добавляет 13 лошадиных сил на более низких скоростях. Но даже без него агрессивный двигатель с турбонаддувом по-прежнему выдает 416 лошадиных сил и 369 Нм крутящего момента. крутящего момента, более чем достаточного для любого случая вождения. Высокотехнологичная установка передает мощность на все четыре колеса (с перераспределением крутящего момента в соотношении 39:61 вперед/назад) с помощью девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач AMG Speedshift MCT 9G с мокрой муфтой трогания с места.

Тем не менее, мы делаем ставку на GLC 63 SE Performance, мощный гибрид с электроприводом мощностью 201 л.с. на задней оси, с общей мощностью системы 671 л.с. и 752 Нм крутящего момента. крутящего момента. GLC 63 SE Performance разделяет девятиступенчатую автоматическую коробку передач с несколькими сцеплениями, как и GLC 43, но имеет полностью изменяемую полноприводную трансмиссию AMG Performance 4MATIC+, которая может распределять мощность 50/50 (спереди на зад) или передавать до 100 процентов на задние колеса по мере необходимости.

GLC 63 SE Performance оснащен более крупным электрическим турбонагнетателем выхлопных газов, обеспечивающим большую мощность, черпающим энергию из высоковольтной архитектуры 400 В и работающим на скорости до 175 000 об/мин. Электродвигатель толщиной 1,6 дюйма встроен непосредственно на вал турбокомпрессора между колесом турбины на стороне выпуска и колесом компрессора на стороне впуска. «Он напрямую приводит в движение вал турбонагнетателя и управляется электроникой, ускоряя колесо компрессора до того, как поток выхлопных газов возьмет на себя привод традиционным способом», — говорится в заявлении Mercedes-AMG.

Как и четырехцилиндровый двигатель Lotus Emira от Mercedes-AMG, двигатель M139l GLC имеет закрытую конструкцию с пьезоинжекторами. В частности, в Mercedes-AMG GLC 2025 года пьезофорсунки подают топливо в камеры сгорания под давлением до 2900 фунтов на квадратный дюйм на первой ступени. На втором этапе добавляется впрыск во впускной коллектор с электромагнитными клапанами, который необходим для достижения высокой мощности двигателя, заявили в Mercedes-AMG.

Достаточно быстрый, чтобы вы забыли, что едете на кроссовере с высокой посадкой, это точно. Mercedes-AMG утверждает, что относительно скромный GLC 43 может разогнаться до 60 миль в час с места за 4,7 секунды с максимальной скоростью 155 миль в час. С другой стороны, GLC 63 SE Performance имеет показатели, превосходящие спортивные автомобили: разгон до 60 миль в час за 3,4 секунды и максимальная скорость 171 миль в час.

400-вольтовая батарея GLC 63 SE Performance обеспечивает мощность 6,1 кВтч, 107 лошадиных сил в непрерывном режиме и 201 лошадиную силу в пиковом режиме в течение 10 секунд. Зарядка происходит через рекуперацию или бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 3,7 кВт на зарядной станции, в настенной коробке или в бытовой розетке. Как и в случае с турбокомпрессором, базовая стратегия работы заимствована у гибридного силового агрегата гоночного автомобиля Mercedes-AMG Petronas Формулы-1.

В Mercedes-AMG отметили, что аккумулятор спроектирован так, чтобы обеспечивать быструю подачу энергии в зависимости от запаса хода. Охлаждающая жидкость на основе электронепроводящей жидкости обтекает все 560 ячеек и охлаждает их по отдельности, чтобы поддерживать рабочую температуру в пределах нормального диапазона.

Хорошая новость заключается в том, что и GLC 43, и GLC 63 оснащены адаптивной подвеской с системой контроля плавности хода AMG. Предусмотрено три настройки подвески (Комфорт, Спорт, Спорт+), причем система регулирует силу амортизации на каждом колесе в зависимости от выбранного режима. Кроме того, GLC 63 оснащен активной системой стабилизации крена на 48 В, которая предотвращает крен кузова и обостряет рулевое управление при прохождении поворотов.